襄陽奮力建設漢江生態經濟帶高質量發展示范區
車輛在環線提速改造工程云興互通立交橋上通行。（資料圖片）謝勇 攝
編者按
市委十四屆九次全會提出：建設漢江生態經濟帶高質量發展示范區、爭當新時代中部地區崛起排頭兵，聚力打造全國性綜合交通樞紐、漢江流域科技創新中心和先進制造業基地、國家糧食安全保障基地、全國軍民融合示范基地和國內外知名的歷史文化保護傳承基地。今日起，本網圍繞市委發展目標和戰略部署，推出系列報道，反映全市上下“打造示范區、爭當排頭兵”的新思路、新舉措、新作為，敬請關注。
襄陽素有“南船北馬、七省通衢”的美譽，自古即為天下腰膂、兵家必爭之地。
踏上新征程，奮進新時代。地處長江中游、中原、關中、成渝四大城市群接合部的襄陽，被確定為全國性綜合交通樞紐城市、全國鐵路樞紐城市、國家物流樞紐承載城市、國家現代流通戰略支點城市和國家骨干冷鏈物流基地，在構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局中，依舊具有舉足輕重的地位。
圍繞打造全國性綜合交通樞紐，襄陽加快完善立體交通體系、現代物流體系，形成“交產城”融合發展大格局，聚焦聚力將交通優勢轉化為發展勝勢。
“大動脈”拓展開放大通道
在襄荊鐵路項目建設現場，機器的轟鳴聲、鋼鐵的碰撞聲、工人的喊話聲此起彼伏，人人干勁十足，向著通車目標奮力沖刺。
襄荊鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路網中呼南高鐵的重要組成部分。項目開工后，施工人員搶抓施工黃金期，安全、高效推進建設任務。4月30日，蔣家山隧道出口開挖掘進突破1000米，完成重要工程節點，推動項目建設提速提效。
襄陽歷來就是全國鐵路樞紐，目前鐵路通車里程808公里，居全省第二。進入高鐵時代，襄陽搶抓機遇，著力打造“多向放射型”高鐵樞紐。
2019年11月，漢十高鐵開通，襄陽到武漢最快只需要72分鐘，與省會城市的聯系更加緊密。2022年6月，鄭渝高鐵全線貫通，襄陽北上2小時到鄭州、4小時到北京，快速對接中原城市群、京津冀城市群；南下3小時到重慶，快速直達成渝城市群。呼南高鐵襄荊段通車后，襄陽都市圈、宜荊荊都市圈將實現快連快通，而等到呼南高鐵全線通車，襄陽北上內蒙古、山西，南下長株潭、北部灣城市群都將更加快捷。
經過積極爭取，合襄高鐵納入國家規劃。襄陽在“米”字形基礎上持續加密高鐵網絡，拓展對外交流大通道。
襄陽公路建設成效顯著。襄陽至南漳高速公路路基工程已基本貫通，工程建設方正在加快施工，力爭7月完成全部路面施工，10月1日前建成通車。襄陽至宜昌、襄陽至新野高速公路前期工作全面完成，襄陽至信陽、老河口至南漳高速公路工可報告編制完成。346國道宜城漢江二橋接線等一批重點項目完工通車，207國道襄陽段改建項目控制性工程牛首漢江特大橋主塔封頂，國省干線公路建設全省排名第一。
襄陽航空運輸取得歷史性突破。今年3月，襄陽機場航空口岸臨時開放國際（地區）航線首航，兩個小時可直接抵達香港。目前，襄陽機場航線基本覆蓋國內直轄市、省會城市和副省級城市。2023年，旅客吞吐量達到179萬人次，同比增長58%。
得益于通達高效的交通網，襄陽城市吸引力顯著提升。2023年，我市成功實現旅游業“年迎一億客”的目標。
“大骨架”暢通百姓幸福路
4月26日，襄陽環線提速改造工程全面建成通車，主城內10分鐘可上快速路、一刻鐘可上高速、半小時可達機場和高鐵站。
交通是現代城市的血脈。血脈暢通，城市才能健康發展。隨著襄陽中心城區規模的擴大，連接六個城區和開發區，形成內暢外聯的城市交通骨干網絡是民心所向。
堅持“人民城市人民建、人民城市為人民”，市委、市政府持之以恒大手筆投入，構建“一軸三環九放射”的骨架網絡。2023年2月，108公里長的城市外環和27公里長的東西軸線（襄江大道）全面建成通車，極大便利了高新區、樊城區與東津新區的交流聯系。而全長53公里的環線提速改造工程全線通車，意味著我市中心城區增加了一圈交通動脈循環，城市擁堵問題將得到根本好轉。
要想富，先修路。在廣袤的農村，暢通農村路網“神經末梢”，是帶動農民致富增收的基礎條件。2022年底，谷城縣粟谷大橋通車，結束了紫金鎮至趙灣鄉長期不通公路的歷史。通車當天，大橋兩岸數百名群眾自發來到橋頭敲鑼打鼓，慶祝這一重大民生工程竣工。
近年來，我市堅持規劃引領、高位推進，全域推進“四好農村路”建設，全市農村公路總里程達29833.956公里，已實現所有行政村和20戶以上自然村通硬化路。通過實施公路橋梁“三年消危”行動，我市完成公路危橋改造466座，系統消除了公路橋梁重大安全隱患，一批長期影響通行安全的危橋得以徹底改造。
以群眾出行需求為導向，我市持續優化調整公交線網，2023年新開和優化調整中心城區公交線路20條，新開通4個鄉鎮的公交專線，2條公交快線途經襄江大道直達東津，進一步完善城區半小時公交圈。同時，強化智慧交通建設，高標準完成城市數字公共基礎設施試點工作交通建設任務，強力推進北斗技術規模化應用，全市交通行業北斗覆蓋率達99.6%。
“大樞紐”匯聚發展新動能
襄陽依水而生、因水而興，自古便是漢江航運的樞紐。多年來，我市著力疏通漢江水道，力爭重現通江達海的盛景。
2022年3月，宜城小河港正式通航。此后，小河港業務量逐漸增多，26條航線陸續開通，水運至湖南、四川、江蘇、福建、上海等地，并可出海至泰國、日本、歐洲等國家和地區。2023年，小河港的貨物吞吐量同比增長6倍，成為深受企業青睞的樞紐港。
圍繞小河港航運樞紐，市委、市政府著力打造臨港經濟區，規劃布局戰略物資儲備、多式聯運物流、綠色建材供應加工、船舶產業等八大適港產業。近期，智慧綠色船舶制造產業鏈項目、國家級煤炭儲備基地項目先后開工，為小河港樞紐建設注入強勁動能。
目前，我市雅口、王甫洲樞紐已全面建成，新集樞紐實現船閘通航、機組發電，唐白河（唐河）航運開發工程航道疏浚工程全部完成。未來，我市將加快完成唐白河（唐河）航運開發，構建“干支通達、通江達海”的黃金水道。加快小河港區、唐白河港區、河谷港區、主城區旅游港區建設，推動余家湖港區轉型發展，形成“一港雙核五港區”總體格局。
為了將更多“流量”變為“留量”，襄陽加快推進“五樞紐+五園區”物流空間布局。2023年，建成鐵路物流園區15個（城區9個），公路園區43個（城區35個），年運輸量均達到2000萬噸。同時，以供應鏈體系建設為抓手，持續抓好龍頭物流企業招引，引進象嶼供應鏈等百億級物流項目3個，省港口集團、浙江傳化、中通、順豐等知名物流企業已入駐我市，“四上”企業達到221家，規上貨運企業達到109家。
2023年，全市社會物流總額1.76萬億元、較上年增長0.8萬億元，社會物流總收入537.72億元、較上年增長43.72億元，社會物流總費用747.88億元、較上年減少18.12億元，占GDP的比率為12.79％，同比上升0.15%。
“我們將不折不扣落實市委十四屆九次全會的工作部署，聚焦打造全國性綜合交通樞紐目標，堅持把項目建設放在更加突出位置，把保障民生作為出發點落腳點，把突破性發展現代物流業作為重要主攻方向，統籌高質量發展和高水平安全，持續構建完善現代化綜合交通運輸體系，為建設漢江生態經濟帶高質量發展示范區、爭當新時代中部地區崛起排頭兵當好開路先鋒?！笔薪煌ㄟ\輸局負責同志表示。
